АвтоВАЗ: Казнить нельзя помиловать

«Нам часто задают вопрос, зачем вы тратите государственные деньги на поддержание АвтоВАЗа, зачем занимаетесь городом Тольятти? Не легче ли закрыть? Это невозможно», сказал первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, выступая в четверг на международной конференции Россия и мир: вызовы нового десятилетия. В городе живет более 700 тысяч человек. Проблемы, которые возникают в этом городе, как и в других моногородах, эти проблемы мы вынуждены и обязаны решать». 

Заявление Шувалова – типичная для чиновника подмена понятий. Любому здравомыслящему человеку ясно, что закрыть АвтоВАЗ не только невозможно, но и не нужно. При компетентном руководстве волжский автозавод вполне способен нормально функционировать и быть прибыльным. Вот только обеспечить подобное руководство государство – фактический собственник АвтоВАЗа – не в состоянии. 

Недееспособность управленческой команды Алешина была видна невооруженным глазом еще с момента ее появления на заводе в сентябре 2007 года. Однако руководство страны вполне удовлетворяли сказки о том, как АвтоВАЗ увеличивает свою долю рынка, как продаст в 2009 году 600 тысяч автомобилей, делало вид, что верит песням о бурном росте продаж Лад в Германии... 

Еще в мае завод разработал антикризисный план - вот только результатов этот план не дал. Зато покупка Нивы Путиным преподносилась так, что эта единичная продажа уже спасла завод. В разгар кризиса АвтоВАЗ сообщал о своих достижениях на ниве автомобильного спорта и деньги на это шли немалые. 

О том, что АвтоВАЗ близок к банкротству, говорилось еще в финансовом отчете компании за 2008 год. Однако правительству понадобилось 8 месяцев, чтобы принять решение об отставке Бориса Алешина, фактически развалившего завод. 

Пока же государство больше поддерживает завод, чем его сотрудников, в том числе уволенных. Для помощи заводу в бюджете зарезервировано 50 миллиардов рублей, из которых 12 миллиардов уже выделено. Посчитать, во что обошлась поддержка АвтоВАЗа российской экономике, вообще сложно. Здесь надо учесть и потери таможни от введения новых тарифов, и бессмысленные перевозки Лад на Дальний Восток, и бездарную программу льготного кредитования, и потуги Минпромторга создать программу утилизации старых автомобилей... 

Правительство с легкостью отвечает на вопрос «Можно ли закрыть АвтоВАЗ?». Однако почему-то ответа на вопрос «Можно ли сделать АвтоВАЗ нормально работающим предприятием?» правительство не дает ни делом, ни даже словом. Неужели ему такого вопроса не задают?