Джереми Кларксон: Toyota Urban Cruiser 1.3

Моя дочка только что купила себе первый в её жизни автомобиль. Вы конечно скажете, что в этом нет ничего особенного – все дочери когда то покупают свою первую тачку в жизни. Вы правы, но дочке, о которой я говорю, всего 10 лет. Она поступила удивительно разумно для своего возраста: копила деньги, выдаваемые на карманные расходы, не обналичивала чеки, подаренные бабушкой на дни рождения, таскала мелочь со стола в гостиной и, наконец, собрала колоссальную сумму – 50 фунтов. Этого хватило, чтобы купить убитую Ford Fiesta 1.3 начала 80-х годов с неработающим радиоприемником.

Пока дочь не подрастет, машинка будет находиться в нашем гараже. По выходным я буду учить её вождению и, надеюсь, когда она получит права и выедет на дорогу, она не разобьет Fiesta о первое дерево.

Но для того, чтобы начать первый урок, нам с ней пришлось реанимировать автомобиль – аккумулятор Fiesta не подавал признаков жизни. Через полчаса суеты и криков: «Где этот чертов прикуриватель?», мы заставили стартер крутануться пару десятков раз, но тщетно – машина и не думала заводиться.

«Вот тебе первый урок, крошка», сказал я. «Прикуриватели в это деле никогда не помогают».

Перспектива запуска с толкача озадачивала. Кто сядет за педали? Отдать руль ребенку, никогда прежде не водившему автомобиль и толкнуть Fiesta самому? Или попросить дочку сдвинуть с места тонну металла? Естественно, нам пришлось вернуться к фокусам с прикуривателем. Через три часа уговоров и проклятий в адрес американской автоиндустрии, дохлый моторчик Fiesta начал судорожно чихать, выплевывая из себя черный дым и гайки. И началось…

«Отлично, милая моя. Плавно отпускай педаль сцепления, слегка прибавляя газу. Только плавно! Ничего страшного, красавица моя. Ты заглохла, но не плачь – каждая маленькая девочка, впервые садящаяся за руль, первым делом глохнет. Надо просто еще раз завести машину». Но чертова машина больше не завелась…

В итоге весь остаток выходного дня мне пришлось проторчать в гараже, пытаясь зарядить сдохшую батарею и все таки обрадовать дочку первым практическим уроком вождения. И это был один из лучших вечеров за последний год! На меня нахлынули воспоминания детства – запах смазки и бензина, настройка клапанов по щупу, промывка карбюратора… Старый добрый двигатель внутреннего сгорания ничуть не изменился за прошедшие четверть века, только оброс кучей умной электроники, отдалив водителя от истоков.

Не обманывайте себя – когда вы сидите за рулем современной машины, от вас ничего не зависит. Все ваши драйверские понты – это всего лишь прощение ошибок со стороны электроники. Она способна выручить из безвыходной ситуации любую, самую бездарную блондинку. Но наша старушка Fiesta – совсем другое дело. Это настоящий автомобиль. Это чистый, натуральный, не замешанный на химии, адреналин. Я бы порекомендовал каждому обладателю корейского металлолома иметь в своем гараже что то подобное… Впрочем, хватит об этом – сегодняшняя тачка в моем обзоре - Toyota Urban Cruiser 1.33.

Идиотское название. Есть в нем что то гомосексуальное, на мой традиционный взгляд. Машина, которую я получил для тест-драйва, усиливала это впечатление своим отвратительным фиолетовым цветом. Кстати, утверждение, что Urban Cruiser разработан для города, не менее идиотское, чем само название. Настоящий горожанин ездит на работу в метро или в автобусе, а за руль садится только по выходным для поездок на природу. Но поверьте мне, на этой тачке вы далеко не уедете, так как через десяток километров вам захочется встать на обочине и пустить себе пулю в лоб.

Проблема в двигателе. Он просто не тянет. Разгон до 90 километров длится настолько долго, что вызывает зевоту. На мой взгляд, это не столько скучно, сколько опасно. Кроме того, у Urban Cruiser тот же врожденный дефект, что и у Citroën C3 Picasso, который я пробовал пару недель назад. На маленькую по определению платформу хэтчбека класса В с короткой колесной базой дизайнеры нахлобучили ящикообразный неуклюжий кузов навырост. Какого черта? Чего они добились?

Количество мест осталось тем же самым, объем багажника тоже не поражает воображение, а расход топлива, управляемость и динамика только проиграли. Тот же Yaris, на шасси которого построен Urban Cruiser, на порядок лучше по всем параметрам. И к тому же – намного дешевле.

Только не надо мне рассказывать, что Urban Cruiser – это новый шаг на пути к автомобилю Будущего. Все эти сказки о семи подушках безопасности, защищающими меня от попадания в салон встречного автомобиля при аварии, о мягком металле капота, спасающем сбитых пешеходов от смерти, но не от инвалидной коляски, и о волшебных поводках дворников, отстегивающихся при встрече с чьей нибудь скулой, меня не убеждают. На мой взгляд, лучший способ избежать аварии на Urban Cruiser – не садиться в него вообще.

Хотя, получить сомнительное удовольствие от вождения Urban Cruiser все же можно, если не появляться в жилых кварталах, где все будут смеяться над его названием, а вырваться на шоссе. На длинной прямой он неплохо рулится и забавно подскакивает на микроскопических неровностях. Автоматический климат-контроль наполняет салон свежей прохладой, ничего не скрипит, дети на заднем сиденье уснули… Хорошо?

Ничего хорошего. Старая конченая Fiesta моей дочки -  лучше. Честно! Когда вы покупаете маленькую машину, вы вправе требовать маленькую цену. Пятьдесят фунтов и еще пару вонючек для салона в

подарок – вот настоящая цена для Urban Cruiser.

Показания Кларксометра – два балла из пяти возможных.