|
Виктор
Мюллер: От Spyker до Saab
Высокопоставленные
менеджеры автомобильных гигантов без запинки вспомнят наименования всех
выпускаемых ими моделей. Виктор Мюллер, владелец голландского брэнда Spyker, помнит по именам всех своих
покупателей. Малоизвестная даже на Западе компания, выпускающая штучные
спортивные модели с шестизначными ценниками, неожиданно для экспертов
выиграла тендер на покупку шведской марки Saab. 400 миллионов долларов наличными
и доля в капитале устроили General Motors.
Купить Saab – это еще полдела. Надо заставить
шведов работать с прибылью. Удастся ли это Мюллеру, продавшему за 9 лет существования
Spyker всего
260 машин? История автоиндустрии пока что дает пессимистический ответ на этот
вопрос. Кто сейчас вспомнит такие марки, как Tucker или DeLorean? А ведь они имели куда менее
серьезные амбиции, чем Spyker. По мнению экспертов, беда подобных
проектов в недооценке глубины проблемы и объема работы. То факт, что Мюллер
возродил брэнд Spyker после 75-летнего забвения, не может считаться серьезным
аргументом. Saab, как минимум, в 200 раз крупнее Spyker. И хотя правительство Швеции
приняло решении о предоставлении финансовых гарантий для сделки, а General Motors будет обеспечивать Мюллера
технологиями и консультировать по вопросам организации производства,
перспектива этого поглощения кажется радужной не всем. Кроме самого Мюллера, естественно…
В интервью после
оглашения решения General Motors по Saab бывший адвокат и автоколлекционер Мюллер
сказал, что произошло маленькое, но настоящее чудо:«Десять лет назад мы
стояли посреди чистого поля в Зеевольде с пустыми карманами и мечтали о том,
как будем делать суперкары. Сегодня мы покупаем Saab, представляете?»
Все, что отличало тогда
Мюллера и его коллег от десятков таких же начинающих команд – наличие брэнда.
Пусть и не с блестящим прошлым, но все
же – брэнда. История Spyker уходит корнями в 19 век – первый
самоходный экипаж с одноцилиндровым мотором Карла Бенца был построен братьями
Якобусом и Хендрик-Яном Спикерами в 1898 году. Оригинальное написание фамилии
братьев – Spijker, но в 1903 году оно было изменено на Spyker.
По мнению Мюллера,
знатока автоистории, в начале прошлого века братья Спикеры создали настоящий
шедевр – самую быструю машину того времени с шестицилиндровым мотором
мощностью 60
л.с. и постоянным полным приводом. Она была способна разгоняться аж
до 90 км/час! Но когда в Европе началась Первая Мировая война компания
переключилась на выпуск авиационных моторов, а в 1925 году вообще закрылась.
«Это единственная
голландская марка, которая оставила след в истории автомобиля», утверждает
Мюллер. «Кроме всего прочего, у Spyker, как и у Saab – авиационные корни».
C8 Laviolette и Aileron Spyder – это единственные модели,
которые выпускает компания Мюллера. Сверхжесткая алюминиевая пространственная
рама, 400-сильный бензиновый V8 производства Audi и гоночная подвеска, настроенная
спецами из Lotus, – вот главные отличительные признаки Spyker. Цена на эти машины составляет
213 и238 тысяч долларов. Тщательно проработанный интерьер моделей Мюллера напоминает о фантазиях Жюля Верна –
полированный алюминий, дорогая натуральная кожа, псевдоавиационные
переключатели и приборы. Внешне Spyker можно назвать симпатичными, но
странными. Проработкой дизайна кузовов занимался сам Мюллер, не имеющий
никакого специального образования.
«Клиентам нравится
мой стиль – а это главное», парирует Мюллер.
По мнению Мюллера,
энергия и энтузиазм Spyker - это именно то, что способно вывести Saab из тупика. Неудачный союз с General Motors лишил шведский брэнд
оригинальности, но оставил ему отличную технологическую и исследовательскую
базу. Мюллер надеется, что в союзе с Saab его Spyker станет таким же узнаваемым, как Bentley или Lamborghini.
У Spyker всего 40 дилеров, из которых 16
находятся в Штатах, но если сбытовая сеть Saab будет продавать суперкары
Мюллера, то продажи голландцев могут резко подскочить. Когда речь идет о
десятках автомобилей в год – в этом нет ничего фантастического. С учетом
нового кроссовера класса люкс Spyker D8 Peking-to-Paris, который должен появиться в 2011
году, объем производства голландцев может составить до 600 автомобилей в год
|
