GKN  
29.08.2010

 

Технологии: Электропривод GKN для гибрида Peugeot





Компания Peugeot, как мы уже сообщали, весной 2011 года начнет серийное производство собственного гибрида – компактного кроссовера 3008 HYbrid4. Силовая установка этого автомобиля радикально отличается от привычной схемы, созданной более десяти лет назад японцами. Одним из самых интересных с точки зрения технологий её элементом является двухступенчатый редуктор с интегрированным дифференциалом и электромагнитным размыкателем сцепления, разработанный компанией GKN Driveline.


Технология HYbrid4 делает стандартный 3008 полноприводным – электрический модуль силовой установки производства Bosch мощностью 36 л.с. и максимальным моментом тяги в 200 Нм расположен на задней оси. При этом, никакой механической связи между дизельным 2.0HDi и задней осью не используется. Умная электроника повзоляет водителю выбрать один из 3 режимов движения – передний привод с ДВС, задний с электромотором (на скоростях до 50 км/час и до 4 км протяженностью), полный дизель-электрический привод. Максимальная мощность силовой установки, которая может быть передана на колеса, составляет 200 л.с., а крутящий момент – 500 Нм.


На первый взгляд, в переднеприводном режиме задняя ось должна создавать пассивное сопротивление движению гибрида. Но для этого и создан редуктор  GKN Driveline с электромагнитным размыкателем муфты – он отключает привод, освобождая задние колеса. Превращение из дизельного автомобиля в электромобиль с задним приводом происходит автоматически благодаря работе системы старт-стоп – она отключает ДВС и вновь запускает его при необходимости.


В комбинированном полноприводном режиме задний синхронный электромотор постоянного тока на неодимовых магнитах может работать, как генератор системы регенеративного торможения.

Электромагнитный размыкатель зубчатой муфты аналогичен узлам, уже используемые в полноприводных моделях Jeep Wrangler Rubicon и Ford F-150. Момент электромагнитного зацепления муфты требует довольно большого разряда энергии, но поддержание зацепления практически не разряжает батарею. Предельная скорость, при которой может работать электрический модуль задней оси, составляет 120 км/час. Это обусловлено фиксированным передаточным числом редуктора и доступными оборотами электромотора. Как только разогнавшийся автомобиль снижает скорость до 120 км/час и менее, электроника синхронизирует обороты мотора и в течении 500 миллисекунд плавно выполняет зацепление муфты, подключая заднюю ось.


Датчики Холла, которые обычно применяются в редукторах для синхронизации оборотов, в данном случае бесполезны – они попросту сходят с ума из-за воздействия электромагнитного поля от катушки актуатора. Для решения проблемы инженерам GKN Driveline пришлось изрядно поломать голову. В итоге был найден оптимальный выход – датчики Холла разместили в тех зонах редуктора, где электромагнитное поле отсутствует.


По словам Роберта Генвэя-Хадена из компании GKN Driveline, впервые электромагнитные муфты мокрого типа были представлены на серийных моделях в 2002 году. Они комплектовались моторами мощностью от 3 до 5 кВт и выдерживали скорости до 60 км/час. Некоторые модификации этих узлов до сих пор используются компаниями Mazda и Nissan.


Электромагнитная муфта HYbrid4 гораздо мощнее – 27 кВт и способна работать на скоростях до 120 км/час. Сборка этой муфты, как и всего заднего электрического модуля, будет налажена в Италии.




 

ВАКАНСИИ АВТОБИЗНЕСА
БЛОГ
УГОЛОК ДУРОВА

Про Чичваркина
Человек-передвижник
Забубенное

ГОЛОСОВАНИЕ
ГАЛЕРЕЯ



Джереми Кларксон: Skoda Octavia Scout 1.8 TSI  >>>>>


Джереми Кларксон: Mazda MX-5 >>>>>


Джереми Кларксон: Argo Avenger 700 8x8 >>>>>


Джереми Кларксон: Citroen C5 >>>>>


Джереми Кларксон: Toyota Urban Cruiser 1.33 VVTi >>>>>


Джереми Кларксон: Audi Q7 V12 TDI >>>>>


Джереми Кларксон: Гибридная Honda Insight >>>>>


Джереми Кларксон: Кроссовер Ford Kuga >>>>>


Джереми Кларксон: Сitroen С3 Picasso >>>>>


Джереми Кларксон: Новая Ford Fiesta >>>>>


Пятерка самых значительных отзывов автомобилей в истории

Rinspeed UC?: Видео и галерея

Автомат для АвтоВАЗа: Сколько украдено?


Супервидео: Бешеный джижок для Nissan Juke

Фантастика: Прохоров сделает гибрид за 360 тысяч деревянных!


Жесть: Росию завалят джипами

На самом деле: Сколько стоит машина класса В? Обзор эксплуатационных расходов на популярные модели

Виктор Мюллер: От Spyker до Saab

Гарантийный ремонт автомобиля: Не дай себя обмануть!

Новый мотор Volvo 2.0 GTDi: 203 лошадки и 300 Ньютонов тяги!

Утилизация: Смерть автодилерам!

Better Place: Как идеи превращаются в деньги

Бомба! Nokia делает спутниковую навигацию бесплатной!

АвтоВАЗ: Казнить нельзя помиловать. Власть не способна заставить завод работать...

Обновленная Toyota Auris 2010 получит гибридную версию

Супермотор Lotus Omnivore: Интерактивная анимация

Trexa: Индивидуальный пошив электромобиля

АвтоВАЗ в 2010 году: Надежда на чудо

Новая Mazda5

Видео: Новая Opel Meriva 2010

Жесть: Что будет с российским автопромом?

Россия - страна без моторов